Italo Treno va bouleverser le marché ferroviaire allemand . À partir de 2028, l’opérateur italien fera rouler 26 trains à grande vitesse Siemens en Allemagne. L’objectif, bousculer la Deutsch Bahn sur ses rails et offrir une véritable alternative aux usagers
Deux axes pour commencer
Italo Treno a annoncé le début de son exploitation sur deux corridors principaux :
Munich – Cologne – Dortmund
Munich – Berlin – Hambourg
Les trains italiens desserviront 18 villes.
26 trains à grande vitesse pour 2028
Pour lancer son offre, Italo Treno, qui fait rouler du matériel Alstom en Italie, a conclu un accord avec Siemens Mobility qui devra livrer 26 trains Velaro. L’accord contient aussi une option pour 14 rames supplémentaires.
Les rames Siemens Velaro Multi System sont composées de 8 voitures et peuvent accueillir environ 450 voyageurs, elles peuvent rouler à 320 km/h .
Offres et services à bord
Italo Treno a prévu 3 niveaux de service : Club Executive, Prima Business et Smart.
Un espace bistro sera disponible à bord et point important, la 5G sera disponible dans les trains ainsi qu’une connexion internet par Starlink .
Un investissement de 3,6 milliards d’euros en Allemagne
Le projet est important, aussi bien pour Italo Treno, qui joue gros, que pour l’industrie allemande et l’emploi.
L’investissement d’Italo Treno comprend bien sur l’achat des trains à Siemens, amis aussi la création d’infrastructures dans les gares, la création du système informatique, et le recrutement et la formation d’au moins 2500 personnes.
Les trains seront assemblés dans l’usine Siemens Mobility de Krefeld et assurera également la maintenance des rames pendant 30 ans dans son dépôt de Dortmund.
Siemens Le contrat prévoit l’utilisation des solutions numériques de Siemens, notamment Railigent X, qui utilise l’intelligence artificielle.
La Deutsche Bahn en péril ?
Avec l’ouverture des marchés ferroviaires européens, toutes les sociétés nationales doivent se réinventer et la Deutsche Bahn, ne fera pas exception.
Le rail allemand rencontre de gros problèmes de ponctualité, 60 % des trains longue distance seulement ont été à l’heure en 2025, et les infrastructures, plus précisément les voies, ne sont pas en bon état
L’arrivée d’Italo Treno pourrait aussi avoir un impact sur les tarifs et pourrait toucher la compagnie allemande au portefeuille.
A écouter :
Fin de règne pour la Deutsche Bahn sur France Culture ( 15mn)
